El mundo del atletismo está de luto después de descubrir la muerte del plusmarquista mundial de maratón, Kelvin Kiptum. El atleta conducía el coche en el que viajaba también su entrenador cuando perdió el control del vehículo, falleciendo ambos en dicho accidente. Una tercera persona que también viajaba con ellos fue trasladada de urgencia al hospital. Kiptum era señalado como lo única persona que podía conseguir el desafío de bajar las dos horas en maratón, por lo que además de las personas cercanas, se llora el fatal desenlace a nivel mundial.

El mundo del maratón está de luto por la muerte de Kelvin Kiptum

Hace unos meses detallábamos la marca sobrehumana de Kelvin Kiptum en el maratón de Chicago, donde el keniata paró el crono en 2:00:35, siendo el primer hombre en bajar de las dos horas y un minuto (2:01) en maratón. Él mismo ya había avisado que sería capaz de correr un maratón en menos de dos horas, y eran muchos los profesionales que creían que así sería.

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Sin embargo, en la noche española del domingo comenzó a expandirse la noticia por medios como "X" que explicaban el fallecimiento de Kelvin Kiptum y de su entrenador. El atleta keniata conducía su coche en Kaptagat, suroeste de Kenia, cuando perdió el control del vehículo sobre las 23.00h (hora local). Los primeras condolencias no tardaron en llegar, como las del ex primer ministro de Kenia, Raila Odinga:

Noticias devastadoras mientras lamentamos la pérdida de un individuo extraordinario, Kelvin Kiptum, poseedor del récord mundial e ícono del atletismo de Kenia. Junto con su entrenador, fallecieron trágicamente esta noche en un accidente. Nuestra nación lamenta la profunda pérdida de un verdadero héroe

A ella se sumaron muchas otras de directores de entidades mundiales y de todo el mundo del atletismo. Si no eres seguidor del mundo de la maratón, este acontecimiento podría ser similar al de Kobe Bryant en baloncesto, Ayrton Senna en automovilismo o si falleciese una figura mundial de la talla de Leo Messi o Cristiano Ronaldo.

¿Cómo fue el accidente de Kelvin Kiptum?

Peter Mulinge, comandante del condado local, explicó al periódico Nation que Kiptum perdió el control de su vehículo y chocó contra un árbol antes de aterrizar en una zanja.

Este fue un accidente en el que Kelvin Kiptum, poseedor del récord mundial de maratón, conducía su vehículo con dos pasajeros. Kiptum y Hakizimana (su entrenador) murieron en el acto y la tercera persona fue trasladada de urgencia al hospital Racecourse de Eldoret.

El objetivo profesional de Kiptum era arañar aún más segundos al crono en la maratón de Rotterdam que tiene lugar en abril, acercándose cada vez más a ese récord a priori imposible de bajar las dos horas en maratón de manera oficial. World Athletics había ratificado la semana pasada el récord de 2:00:35 con el que pulverizó la marca anterior de Kipchoge.

El mundo sigue en shock horas después por lo ocurrido al tratarse de una vida de 24 años y el mayor exponente de atleta de maratón con una proyección no vista antes.

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Imágenes | Kelvin Kiptum (Instagram)

El atropello por detrás es uno de los accidentes más temidos por los ciclistas. Para evitarlo, la Dirección General de Tráfico (DGT) recomienda algunas claves básicas que disminuyen enormemente la probabilidad de dicho atropello. Al cumplir con estas claves, el riesgo de atropello y de accidente se reduce de forma significativa.

Dos claves principales para evitar atropellos por detrás cuando vamos en bici

La primera clave es escoger rutas seguras y preferentemente calles anchas con tráfico lento. En los espacios estrechos y con tráfico fluido hay mayor riesgo de que un vehículo no tenga tiempo de reaccionar al encontrarse la bicicleta y pueda frenar para evitar impactar.

La segunda clave va dirigida directamente a los ciclistas, ya que igual que a muchos conductores se les olvida poner el intermitente, una cantidad considerable de ciclistas no anuncian sus giros con los brazos a modo de intermitente. Este error es el que suele desembocar en un atropello, ya que el coche continúa recto mientras el ciclista hace el giro.

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Otros aspectos a tener en cuenta sobre la bici para evitar accidentes

Si circulas por un carril bici por el que suelen transitar otros ciclistas o peatones, es recomendable que cuentes con bocinas que alerten de nuestra presencia desde lejos. Las ciudades suelen compartir acera con el carril bici, lo que hace que el peatón se despiste en numerosas ocasiones.

Al tener un timbre o bocina podemos avisar desde la distancia al peatón para que se de cuenta de nuestra presencia, así como para que otros ciclistas sepan que vamos a adelantarles.

Cuando vamos conduciendo un coche debemos ir atendiendo a todas las señales y objetos del entorno, especialmente en zonas de mayor tránsito como pasos de peatones, intersecciones y rotondas. Cuando vamos sobre la bici, en ocasiones, nos confiamos, y disminuimos la concentración, lo que puede terminar en un accidente.

Otro factor que la DGT recomienda encarecidamente es evitar el uso del teléfono móvil y los auriculares. Es común que haya ciclistas con el móvil en el manillar para ver el mapa, pero si aparece una notificación en ese momento muchas personas fijan la atención en ella.

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Imágenes | Pablo Vallejo (Unsplash), Margaux d'Aberloff (Unsplash)

La kinesiofobia es un termino que hace referencia, literalmente, al "miedo al movimiento". Es un miedo patológico a realizar movimientos, incluso aunque sean movimientos muy pequeños en los casos más graves, por temor a que estos resulten dolorosos.

Es una situación que se genera en patologías que cursan con dolor, ya sea agudo (después de un accidente...) o crónico (dolor lumbar, cervical...). Es un problema que tiene un componente físico (estructuras afectadas) pero también de conductas, creencia y catastrofismo.

No mover la zona lesionado: de lo normal a lo patológico

Al sufrir una lesión, es una tendencia natural el limitar el movimiento de la zona dañada, para favorecer su recuperación. La kinesiofobia ocurre cuando la precaución es excesiva, más allá de lo saludable, y se tiene miedo a realizar incluso movimientos mínimos por pensar que estos pueden empeorar la lesión.

También hay casos en los que se recomienda ejercicio o tratamiento para mejorar de la lesión, pero la kinesiofobia impide que la persona participe en este tipo de tratamientos, por pensar que pueden perjudicar.

El catastrofismo consiste en los pensamientos acerca del daño o los problemas derivados de hacer ejercicio o movimiento. Hace que la persona crea que que todo ejercicio o movimiento va a empeorar la lesión, se mueve con miedo, y eso genera rigidez, además de posturas y movimientos patológicos, que perpetúan dolores y problemas. Es un círculo vicioso.

Conocí el caso de una persona que había sufrido un accidente de tráfico, lo cual le generó una lesión en el cuello. Esta persona, una vez que se recuperó, utilizaba un collarín cervical para conducir, por miedo a sufrir un accidente y que el cuello se lesionara nuevamente. Presentaba limitación de la movilidad cervical así como otros problemas derivados de esta actitud hipervigilante.

El movimiento suele ser un buen tratamiento

Y es que precisamente lo hemos nombrado en diversas ocasiones: en caso de dolores crónicos, no solo es recomendable el ejercicio: es algo necesario, imprescindible, para reducir la sensación dolorosa y recuperar la calidad de vida.

En caso de lesiones agudas, también existe la indicación de pasar de tratamiento pasivo a téncicas activas, lo cual incluye ejercicio y movimiento. Lo importante es que siempre, en cada caso, el ejercicio y los movimientos son adaptados, dependiendo del dolor, del miedo... Para hacerlo poco a poco y según las necesidades concretas.

Existen escalas y valoraciones para detectar el catastrofismo y la kinesiofobia. En cuanto al tratamiento, se suelen emplear medidas que combinan exposición progresiva al problema.

Esto consiste en reproducir gestos y movimientos que el paciente piensa que no va a poder hacer, y que le van a generar dolor. Se hacen de manera suave, controlada y, poco a poco, se va añadiendo peso o dificultad. Suelen reproducir situaciones cotidianas, para enseñar a la persona que es capaz de hacer vida normal sin tener que estar constantemente preocupada por el dolor.

He visto casos, en vídeo, de personas que, literalmente, lloran de miedo cuando hacen este tipo de ejercicios, que consisten en, por ejemplo, sacar bolsas del maletero del coche, o agacharse para recoger un objeto del suelo. El pensar en hacer estos movimientos ya les generaba terror, pero, en el ejercicio, se ve como, poco a poco, van consiguiendo hacerlo (con ayuda de los fisioterapeutas que les indicaban la progresión).

También suelen ser necesarias intervenciones de tipo psicológico, para reconducir esos pensamientos negativos y catastrofistas y hacer ver que el movimiento es algo natural y que nuestro cuerpo está diseñado para moverse y para soportar esfuerzos.

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Imágenes | Pixabay (libres de derechos)

Estamos viviendo una auténtica avalancha de productos inteligentes para el mundo del ciclismo, ya sea para medir la actividad, mejorar el rendimiento o, como en el caso que nos ocupa, velar por la seguridad del ciclista.

Hablamos de Livall, un proyecto que ha rebasado la financiación buscada en Indiegogo, lo cual es señal de que la idea es buena: Un casco que, además de incluir luces y conectividad con gadgets, detecta accidentes y avisa para que seas rescatado.

Sin embargo la idea de Livall ha tenido buena acogida porque incluye varias funciones en un único dispositivo, como es el casco, que incluye: micrófono y altavoz (para que puedas conectar tu móvil y utilizarlo; además de tener función walkie talkie por si vas en grupo y todos lleváis el casco Livall).

El casco se complementa con un accesorio que se incorpora al manillar de la bicicleta, para, por ejemplo, controlar la reproducción de canciones por los altavoces bluetooth, posibilidad de conectar el móvil para cargarlo, etc.

A pesar de incluir multitud de funciones, una muy interesante es el uso de sensores para determinar si el ciclista ha sufrido una caída u otro tipo de accidente; en ese momento realiza una alerta pidiendo ayuda a los contactos que se hayan configurado.

En definitiva, múltiples funciones para hacer la vida más fácil, y más segura, a los ciclistas ¿Qué os parece el invento? ¿Le daríais una oportunidad?

En Vitónica | Casco

Vídeo | Canal de Youtube Livall

Un lector nos pide que demos algunos consejos de cómo andar con la bici por la ciudad, sobre todo si esta tiene muchos coches y es peligrosa. Un servidor que se ha tirado unos pocos años haciendo kilómetros por las calles de Granada va a dar algunos consejos para no acabar con los huesos en el suelo:

• Revisa tus frenos, tienen que estar perfectos: en general toda la bici debe de estar en buenas condiciones, pero los frenos son fundamentales. En la ciudad se utilizan mucho y entre unos frenos en buen y mal estado hay hasta 10 metros de diferencia en una frenada de emergencia.

• No te metas entre los coches, aunque el tráfico sea lento porque éstos pueden no verte y si hacen alguna maniobra brusca tú serás el perjudicado. Mi consejo es ir siempre por la parte de la derecha y con mucho cuidado.

• No te pegues a los coches por detrás, sus frenos son más potentes y si clavan el coche a nosotros no nos dará tiempo a frenar.

• Si no hay tráfico ve por el centro de la calzada. Y aunque haya tráfico, si la calle es muy estrecha no te cortes en ir por el centro, tú eres otro vehículo más. La cuestión es evitar la zona próxima a la acera, porque siempre hay algún peatón despistado o algún saliente que puede jugarnos una mala pasada.

• Una bici de ciudad sin luces no es una bici. Aunque en la ciudad haya alumbrado llevar luces en la bici es muy importante, hay veces que los coches no nos ven, y con razón, somo un vechículo poco perceptible y con colocar un par de luces led estaremos avisando de que estamos en la carretera.

• Busca un trayecto con menos coches. A veces el trayecto más corto no es el mejor, ya sea porque hay más coches o la calzada esté peor podemos tardar el mismo tiempo por otro trayecto alternativo y más seguro. Es mucho más cómodo en ciudad ir sin coches aunque se hagan más kilómetros que ir siempre rodeado de humo y peligro.

• Cuidado con ponerse el primero en los semáforos. Sobre todo si a la salida todos los coches que has adelantado te van a pasar o si te entremezclas con las motocicletas. Si el recorrido te va a permitir salir y seguir el primero no hay problema pero sino sólo molestarás al tráfico y correrás más riesgos.

• El mp3 no es para las bicicletas, porque distrae y porque nos impide escuchar al tráfico. Cuando se circula por ciudad toda concentración es poca, con la música iremos a lo nuestro y nos fijaremos menos en los peligros.

• Bájate de la bici si vas por la acera. No es la primera vez que un ciclista choca con un peatón por ir en bici por la acera, y es que un giro en una esquina o un cambio de sentido inoportuno originará fácilmente un choque.

• Usa tus intermitentes. Normalmente si usas los brazos para indicar cuál va a ser tu dirección el coche de adelante te respetará y te dejará espacio para que hagas tu maniobra. Si nunca señalizas los de atrás no saben dónde vas y supondran que no cambiarás de dirección.

• Si no conoces la ciuad, examínala primero. En ciudades pequeñas no importan pero en las grandes ciudade uno se llega a agobiar con tanto tráfico y sobre todo si no sabe por dónde ir. Cuando uno conoce el terreno conoce esos pequeños trucos que le permiten ir más seguro. Ante terreno desconocido es mejor ser prudente y si fuera necesario para e ir andando por la acera.

• Y sobra decir que el casco no está de más en la ciudad. Incluso la policía te llamará la atención si no lo llevas. Ten en cuenta lo peligroso que sería caer al suelo con tanto coche y sin protección en la cabeza. Hay muchos modelos y marcas para la ciudad, así que no tienes excusa.

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Imágen | Shazari

Y este video que incluso parece cómico es una muestra de la importancia que tiene en el gimnasio la seguridad. El no poner el seguro a la barra puede hacer que aunque dominemos el peso, los discos resbalen y nos metamos una leche de cuidado, es el típico caso de accidente de gimnasio.

Suerte que ahí no había gente por medio, porque que te caiga un disco en el pie o que el tipo con la barra se te eche encima no debe de ser agradable. La gente no suele poner el seguro en la barra por pereza, y a veces porque no hay presillas para la barra disponibles, y este es el resultado.

Los seguros de las máquinas y de las barras están para algo, lo de “a mi no me pasa eso” está bien hasta que nos pasa y si hay suerte todo quedará en risas, lo peor es tener una lesión tonta por un fallo que podíamos haber evitado.

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Video | Talesfromthegym