Si estás pensando en participar en tu primera carrera popular, quizás no te vengan mal algunos consejos para elegir qué tipo carrera hacer. Aunque en un principio cualquiera puede ser buena, hay algunos factores a tener en cuenta que podemos valorar.

• ¿Qué distancia elijo para estrenarme? Elige una distancia que suponga un reto para ti, pero que sepas que puedes cubrir sin problemas, sin acabar muy cansado. Yo recomiendo empezar por carreras de cinco kilómetros o, si estás bien entrenado, como mucho una de diez kilómetros.

• ¿Me quedo a correr en mi ciudad o salgo fuera? Sin duda, yo os recomendaría una carrera local. Conocerás el recorrido, a las personas, no tendrás que desplazarte y el nivel de incertidumbre es muy bajo. En general, las carreras locales se disfrutan mucho en los inicios y llegar a la meta con los que te conocen aplaudiéndote es algo muy agradable.

• ¿Qué tipo de carrera escojo? Estamos hablando de carreras populares, pero dentro de la gran gama que tenemos hoy en día, podemos optar por una carrera con fines benéficos o solidaria. La 'Carrera de la mujer' o la carrera 'Ponle freno' son buenos ejemplos. En este tipo de eventos hay menos competitividad, más buen rollo y sensación de pasarlo bien, perfecto para un debut. Además, colaboramos por una buena causal.

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• ¿Carrera por montaña o carrera en la ciudad? Sin duda, os recomendaría ciudad, a no ser que os guste mucho la montaña y soláis entrenar por este tipo de terreno. En asfalto suele haber más principiantes, así que podemos ir más arropados por gente de nuestro nivel.

Y, una vez elegida la prueba, seguro que tampoco te van a venir mal algunos consejos para tu primera carrera popular: cómo correr, qué equipamiento utilizar o qué comer y beber.

Imagen | Pexels

Durante los últimos años, las formas de realizar turismo han cambiado y se han ido adaptando a las necesidades y gustos de cada uno de nosotros. Para aquellos que disfrutamos del deporte al aire libre, el verano es una época de lo más agradable y poder unir nuestra afición con nuestras vacaciones mientras hacemos turismo. 

Especialmente, aquellos que disfrutáis del running estáis de enhorabuena porque podéis hacer turismo de una manera muy especial, pudiendo conocer las ciudades que visitáis de una forma distinta y muy agradable. Estas son algunas de las ciudades que podéis visitar a golpe de zapatilla.

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Aunque existen agencias enfocadas directamente en el turismo runner que nos ofrecen la opción de elegir entre diferentes rutas en diferentes países del mundo, también podemos optar por buscar nosotros mismos nuestras ciudades favoritas para correr. 

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Para ello, algunas aplicaciones como Runkeeper nos ofrecen rutas diferentes en base a la ciudad que vayamos a visitar, todas ellas recomendadas por otros runners. Optemos por la opción que optemos, estas son algunas de las ciudades que a nosotros más nos gustan para correr. 

Nueva York (EEUU) 

No decimos nada nuevo si os hablamos del ambiente runner que se vive en Central Park. Todos vimos salir a correr a Rachel y Phoebe por el pulmón de la ciudad y nosotros podemos hacer exactamente lo mismo si tenemos la opción de visitar la conocida ciudad estadounidense. 

Central Park cuenta con un trazado que está creado especialmente para la maratón de Nueva York. Podemos acudir al parque en el horario cerrado al tráfico, lo que mejorará nuestra experiencia. Si queremos probar otros sitios para correr en la ciudad, podemos elegir West Side Highway, una ruta con muchos detalles pensada especialmente para los runners. 

Vancouver (Canadá) 

La ciudad de Vancouver cuenta con uno de los parques urbanos más grandes del mundo, el Stanley Park. Una de sus particularidades es que está situado justo en el centro de la ciudad y cuenta con hasta 22 kilómetros de rutas de running en sus más de 400 hectáreas. 

Algunas de estas rutas nos permiten recorrer todo el malecón de manera que bordeemos todo el mar y disfrutemos de unas vistas impagables. Otras nos adentrarán en la zona más arbolada del parque. Con tantas opciones, tenemos running para días sin repetir ruta nunca. 

La Habana (Cuba)

El Malecón de La Habana es uno de los más conocidos del mundo. Una de las buenas noticias para los runners es que cuenta con un paseo por el que podemos salir a correr y disfrutar de la ciudad cubana y sus vistas. 

Lo ideal es que optemos salir a correr al anochecer, para poder ver la puesta de sol en el Malecón y disfrutar no solo de las vistas al mar, sino de recorrer kilómetros y kilómetros de la ciudad, pudiendo ver múltiples edificios y zonas emblemáticas de La Habana. 

Londres (Reino Unido)

Si vais a visitar la capital inglesa, conocerla corriendo es más que posible. Para ello, podemos optar por correr por la ribera del Támesis, en cualquiera de sus márgenes. 

No solo nos da kilómetros y kilómetros para correr, sino que nos permite conocer toda la ciudad desde los márgenes de uno de los ríos más conocidos del mundo. El momento más ideal para salir a correr por la ciudad es el amanecer, con menos gente y la contaminación más bajita. 

Parque Nacional de Mjlet (Croacia)

La isla de Mjlet es una maravilla verde y una opción maravillosa si preferimos correr por la naturaleza en vez de por ciudad. Esta isla cuenta con un Parque Nacional que ocupa la mitad de la isla y que está en un 90% poblada por árboles y animales. Algunos de los cuales no podremos encontrar en ninguna otra parte. 

Este parque cuenta con pistas de tierra, rutas maravillosas cerca de sus lagos. Es, en definitiva, una maravilla para los runner más amantes de la naturaleza y el aire fresco y puro. 

Montevideo (Uruguay)

En Montevideo nos encontramos con la Rambla de Montevideo que nos permite conocer la ciudad uruguaya alejándonos de los coches. En este paseo nos encontraremos con otros deportistas, pero también con personas que salen simplemente a tomar algo o, incluso, con gente bailando tango al anochecer. Desde esta Rambla podremos disfrutar de un atardecer que deja una magnitud de colores imposibles de narrar. 

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Sidney (Australia)

Existe una ruta que recorre el puente de la bahía de Sidney y que es considerada una de las mejores para correr. No nos extraña si tenemos en cuenta que se trata de una ruta de unos 12 kilómetros, relativamente sencilla y que nos permite conocer muchos puntos emblemáticos de la ciudad. 

La prueba más evidente de que se trata de un buen lugar para correr es que quienes viven en Sidney elijen salir a correr por allí. 

San Francisco (Estados Unidos)

San Francisco es una de las ciudades que más atención presta al mundo running. Se trata de una ciudad en la que podemos correr por llano, optando por el archiconocido puente Golden Gate o por sus playas, pero donde también podemos complicar un poco más las cosas, subiendo algunas de las múltiples cuestas que nos encontramos en la ciudad. 

Estambul (Turquía)

Lo mágico de correr en Estambul es que al hacerlo podemos correr en dos continentes diferentes de una sola vez. Para ello, existe una ruta concreta conocida como 5+2 que nos permite correr primero cinco kilómetros en Europa y terminar la ruta con dos kilómetros en Asia. 

Una de las desventajas es que, para ello, tendremos que reservar en la agencia Maraton Turk, pero la ventaja es que podremos recorrer puntos muy emblemáticos de la ciudad y conocer las mezquitas, hospitales y edificios históricos de la ciudad. 

Seguir corriendo por el mundo

Por supuesto, hay otras muchas ciudades que podemos elegir para salir a correr por todo el mundo. No podemos olvidarnos de París, Roma, Buenos Aires, Berlín, Budapest, Lisboa, Copenhague y un largo etc. de ciudades que no nos dejarán indiferentes y que podremos ver con otros ojos mientras corremos.

Sin salir de España también podemos encontrar algunas de las ciudades más maravillosas del mundo para correr como Madrid, Barcelona, Sevilla, Santander, Zaragoza, Vitoria, Donosti, Valencia y etc. Si este verano queremos conocer nuestro país de otra forma, podemos calzarnos las zapatillas y salir a correr por algunas de sus ciudades. 

Imágenes  |  Wikipedia, Pixabay, Flicker (Pedro Szekely ), Max Pixel, Wikipedia Commons,
 

Ya sea por falta de tiempo, espacio o por gustos personales, a diario podemos ver a mucha gente corriendo por la ciudad. Si encontramos un recorrido bueno que no nos haga parar cada dos por tres es perfecto, aunque el tráfico y la idiosincrasia de la ciudad lo hace difícil, no obstante podemos encontrar tanto ventajas como desventajas a la hora de correr por la ciudad.

Recorridos amenos y alternativos: ventajas de correr por la ciudad

La primera ventaja de salir a correr por la ciudad (y principal para mucha gente) es la comodidad de salir de la puerta de casa y empezar a correr, sin tener que desplazarnos a ningún sitio y sin perder tiempo. Y si hay un parque cercano a casa mejor que mejor, corremos por la ciudad hasta él y luego a disfrutar de la carrera en el parque, sin coches y con menos contaminación.

Otra de las ventajas es que podemos hacer un entrenamiento más específico: el ir esquivando obstáculos urbanos, subir cuestas, escaleras, parar, arrancar y acelerar. Son elementos que ayudan a mejorar la carrera y darle variabilidad, por no hablar del trabajo de estabilidad de tobillo y equilibrio que se realiza.

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La distracción es otro punto fuerte, ir corriendo por la ciudad implica tener bastante distracción y estar menos pendientes de que estamos cansados o de que todavía nos faltan tantos minutos por correr. Si el recorrido no es en circuito mejor, así no repetimos paisajes y todo será más motivante.

Una de las mejores razones para correr por la ciudad es tener la posibilidad de ir haciendo recorridos alternativos e improvisar. Si estamos muy cansados podemos evitar cuestas, si queremos machacar las piernas podemos irnos por rampas más duras y si nos gusta ir esquivando obstáculos también podemos complicarnos el recorrido.

Los parones y la contaminación: las cosas que menos nos gustan

La principal y mayor desventaja es el peligro del tráfico. Ir cruzando calles o pasos de peatones corriendo no es nada agradable. Por eso correr por la calle tiene sentido, pero siempre que sea por calle poco transitadas y evitando los atascos y follón del centro. ¿Te imaginas correr por el centro de Madrid?, ¿complicado, verdad?

Los parones son otra de las desventajas. Si por ejemplo buscamos trabajar la capacidad aeróbica sin muchos cambios de ritmo en la ciudad lo tendremos complicado, ya que siempre hay que ir acelerando y decelerando para cruzar o esquivar. Si no te gusta la incertidumbre correr por la ciudad es la gran desventaja, nunca sabes lo que te vas a encontrar a la vuelta de la esquina.

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La contaminación es otra de las fuertes desventajas. Aunque creamos que no veamos mucho humo por algunas partes de la ciudad, hay contaminación por todos lados, y correr metiendo ese aire menos limpio en los pulmones se nota. Volvemos a la opción de correr por un parque cercano, sin duda, la mejor manera para correr por la ciudad.

El correr siempre por superficie tan dura como el asfalto o las aceras puede castigar demasiado nuestras articulaciones. Alternar la carrera por césped o tierra se agradece, el impacto contra el suelo al correr no es tan agresivo y podemos evitar lesiones como las famosas tendinitis o periostitis del corredor.

Conclusiones y alternativas a correr por la ciudad

Si la ciudad o el barrio que elegimos para correr no es muy transitado en cuanto a coches podemos sopesar la opción de correr por la ciudad, al igual que si tenemos un parque cercano y un tramo tenemos que correr por calles más transitadas. Pero correr exclusivamente cruzando calles y evitando peatones puede ser divertido una vez, pero no para hacerlo a diario.

También hay ciudades que tienen parques peri-urbanos que aseguran no cruzarse con coches y tener una carrera más fluida. Si se vive en el centro otra opción es trasladarse en bici a una zona más cómoda para correr, así de paso ya vamos haciendo el calentamiento.

La mejor opción sin duda para correr por la ciudad es tener un parque cercano, así no perdemos mucho tiempo en trasladarnos para comenzar el entrenamiento, tendremos la tranquilidad de no tener el peligro de los coches, un suelo no muy duro y un aire de mejor calidad. Por supuesto, esto depende de cada uno, su ciudad y dónde viva. Y si es impracticable la carrera en tu ciudad, siempre quedará la opción de correr en la cinta del gimnasio.

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La ciudad de Madrid busca ser cada vez más amigable para los peatones y para los medios de transporte eco-friendly: ese es el fin que se ha buscado al aprobar hoy la nueva Ordenanza de movilidad sostenible que, entre otras novedades, reduce la velocidad a la que pueden circular los vehículos en la mayoría de las calles a 30 kilómetros por hora.

Cada vez más personas utilizan las bicicletas, los patinetes a motor (ya sean propios o de empresas de alquiler, que están proliferando en los últimos meses) o incluso los patines o patinetes para moverse por la ciudad, pero ¿sabes cómo tienes que comportarte en cada caso? Te explicamos cuáles son las novedades de la nueva Ordenanza de movilidad sostenible de Madrid.

Si te mueves en bicicleta por Madrid

Gracias por un lado a BiciMad y por otro a las diferentes empresas de alquiler de bicis que han llegado a la capital, la bicicleta se está convirtiendo en el medio de transporte favorito de muchos madrileños. La ampliación del carril-bici (muy criticado por algunos sectores) también ha contribuido a que más personas se animen a utilizar la bicicleta para moverse por la ciudad.

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Todo lo que tienes que saber para moverte en bicicleta por la ciudad

Con la nueva Ordenanza de movilidad, la gran novedad para las bicicletas es que podrán girar a la derecha en los semáforos en rojo siempre y cuando esté señalizado. Además, también podrán circular en sentido contrario por las calles residenciales (siempre que esté señalizado) y por las ciclocalles. A la hora de aparcar la bici, los ciclistas podrán dejar su bicicleta atada al mobiliario urbano (vallas, bancos, etc pero no vegetación).

Si te mueves en patines, monopatín o patinete sin motor

La bicicleta no es el único medio de transporte beneficioso para nuestra salud: también son muchos los ciudadanos que utilizan los patines y patinetes sin motor o monopatines no solo en su tiempo de ocio, sino también para moverse por la ciudad.

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Si utilizas patines o patinetes sin motor podrás circular por la acera a la velocidad de peatón, y también por los carriles-bici, sendas ciclables, pistas bici y ciclocalles. Lo más importante en cualquiera de los casos en los que se comparta espacio con los peatones es que se debe intentar no molestar a los peatones y no ponerlos en peligro, y no sobrepasar los 5 kilómetros por hora.

Si te mueves con un patinete a motor

El patinete a motor con carga eléctrica no es tan beneficioso para nuestra salud como el uso de la bicicleta o de los patines, pero es una opción cada vez utilizada por más ciudadanos, sobre todo desde que han llegado a la capital algunas empresas de alquiler de patinetes.

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A partir de ahora si te desplazas en patinete a motor o en otro vehículo de movilidad personal a motor tendrás que hacerlo por la calzada, nunca por la acera. También se puede circular con ellos por carriles bici protegidos , pistas bici y por la calzada de calles residenciales. Podrán utilizarse, como las bicicletas, por todas las calles que se limite la velocidad del tráfico a los 30 kilómetros por hora (gracias a una enmienda a la ordenanza).

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De un tiempo a esta parte, cada vez son más las personas que optan por desplazarse en bici por las diferentes ciudades: muchos lo hacen concienciados con el medio ambiente, otros para sumar algo de actividad física a su día a día y otros también para ahorrarse un buen pellizco en lo que se refiere al gasto por movilidad.

Pero ojo, porque cirular en bicicleta por la ciudad, si no lo hacemos siguiendo las normas adecuadas, nos puede salir muy caro. Y es que, dado que la bicicleta es un vehículo, se rige por la normativa del Reglamento General de Vehículos que nos dice cómo debemos ir equipados en nuestra bici y cómo debemos circular.

Para que no te caiga una buena sanción por sorpresa (recordemos que el desconocimiento no nos exime del cumplimiento de las leyes) os contamos cómo tenemos que circular en bici por la ciudad para evitar las multas.

Todo lo que tienes que llevar en la bici para que no te multen

Circular en bici por la ciudad no es tan sencillo como sacar la bici de la tienda y decir "hala, ¡a dar pedales!". Hay una serie de requisitos y equipamiento que tienes que llevar en la bicicleta, tanto por tu seguridad como por la de los demás ocupantes de la vía pública. Veamos qué es lo imprescindible:

• Luz blanca fija delantera: indispensable, tanto para hacerte visible por la noche como para ver tú mejor y para usar en condiciones climáticas adversas o cuando pasemos por algún túnel. De no llevarla, la multa puede ascender a 200 euros.

• Luz trasera roja fija: muy importante para hacernos visibles, sobre todo por parte de los conductores de vehículos a motor. Hace poco hubo una polémica en torno a esta luz trasera: un ciclista que llevaba la luz roja trasera intermitente (para hacerse más visible) fue multado por ello con 200 euros. Las protestas del colectivo ciclista hicieron que, días después, el director de Tráfico firmara una instrucción para permitir el uso de luz roja trasera intermitente siempre y cuando no deslumbre a los demás conductores.

• Catadióptrico trasero homologado: en color rojo y no triangular. Este retrorreflector aumenta la visibilidad de la bicicleta cuando es iluminado por los faros de un coche, de una moto o de otra bici. Opcionales son los catadióptricos en los radios de las ruedas de la bici.

• Timbre: obligatorio también para circular en bicicleta, bajo riesgo de multa de 80 euros. Además de llevarlo en la bici, tiene que funcionar correctamente. Esto puede parecer una perogrullada, pero no sería la primera vez que a un ciclista le cae una multa porque lleva el timbre instalado pero no funciona. Mejor dar un par de timbrazos al salir de casa, por nuestra seguridad y nuestra cartera.

Tanto el casco como las prendas reflectantes solo son obligatorios en tramos interurbanos, en el caso de los adultos. Los niños menores de 16 años sí que deben circular con casco también por ciudad.

Las normas que debes cumplir para evitar multas con la bici

Saber circular de forma correcta con nuestra bicicleta en la ciudad es muy importante, no solo por el hecho de evitar las multas, sino para nuestra seguridad. A efectos legales, una bicicleta se considera un vehículo y debe seguir las mismas normas de circulación que los vehículos a motor.

Esto quiere decir que con nuestra bici tenemos que circular, o bien por la calzada, o bien por el carril-bici si existiera: la multa por circular por la acera puede ascender hasta los 60 euros y nos pone en peligro a los propios ciclistas y, por supuesto a los peatones.

Evidentemente, no podemos circular con nuestra bici como si estuviésemos en un circuito de velocidad: la velocidad máxima que no debemos rebasar es de 45 kilómetros por hora. Si la vía por la que circulación tiene una velocidad máxima más baja, deberemos respetarla también desde nuestra bici.

Las bicicletas, además, deben respetar la señalización de la calzada: agentes de circulación, señales circunstanciales, semáforos, señales verticales y señales viales, por ese mismo orden de prioridad. En algunos casos, como el del Ayuntamiento de Madrid, hay excepciones: se está trabajando actualmente en una nueva ordenanza que permitirá a los ciclistas pasar los semáforos en rojo si van a girar a la derecha, si el giro está permitido.

Como en los vehículos a motor, los ciclistas no pueden utilizar el móvil ni llevar auriculares mientras están conduciendo: da igual que utilicemos auriculares de conducción ósea, que no tapan el oído, o que usemos un solo auricular. Es considerado como una falta grave y la multa puede ascender a los 191 euros.

Como los conductores de los vehículos a motor, los ciclistas también pueden verse sometidos a un control de alcoholemia; y es que está prohibido conducir bicicletas con más de 0,25 miligramos de alcohol por litro de aire espirado, o con más de 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre. Las sanciones son las mismas que en el caso de los vehículos a motor y pueden llegar hasta los 1000 euros. Al volante y al manillar, cero alcohol siempre.

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Muchas son las personas de todo el mundo que cada día comparten en las redes sociales sus fotos y experiencias moviéndose sobre dos ruedas (y sin motor, claro) en la ciudad bajo el hashtag #AlTrabajoEnBici. Y es que desde hace un tiempo la bicicleta ha ido creciendo en las grandes ciudades como medio de transporte alternativo, económico, ecológico y cada vez más seguro.

Si todavía te estás pensando si merece la pena invertir en una bici o sacarte el carnet para las bicicletas comunitarias de los ayuntamientos, te contamos cuáles son los beneficios que obtendrás yendo al trabajo en bici.

• Mejorarás tu salud en general: en concreto, dando pedales a diario puedes mejorar tanto tu sistema cardiovascular como la musculatura de tus piernas y de tu zona central. Si además vives en una ciudad con cuestas y pillas alguna cuesta arriba en tu camino, prepárate para trabajar tus glúteos. Para todos aquellos que alegan que no tienen tiempo en su día a día para ejercitarse, moverse en bici por la ciudad puede ser una buena solución.

• Ahorrarás a final de mes: no necesitas una bici muy cara para moverte por la ciudad, y a final de mes el ahorro respecto a utilizar tu propio coche o moto, o incluso el transporte público, se acaba notando. Si no quieres realizar una gran inversión en una bici, siempre puedes optar por las bicis de alquiler. Si tienes bici propia, solo asegúrate de que llevas todos los accesorios obligatorios (luz blanca, luz roja, catadrióptico rojo y timbre) y mantenla en buen estado: el mantenimiento no es muy costoso.

• Seguramente ahorrarás tiempo: cada vez encontramos más carriles bici en las ciudades (con más o menos acierto en su diseño) que no solo colaboran a la hora de que nuestros trayectos sean más seguros, sino que además facilitan la circulación y nos permiten ganar tiempo. Si estás harto de esos atascos eternos cada mañana o de que el transporte público no pase a su hora, plantéate pasarte a la bici.

• Ayudarás a mejorar el medio ambiente: y recordemos que eso es cosa de todos. A más ciclistas en la ciudad que dejen aparcado el coche, menores serán las emisiones de CO2 y mejor será la calidad del aire que respiramos todos los ciudadanos.

Si eres novato con la bici puedes comenzar con trayectos cortos, combinando la bicicleta con el transporte público: poco a poco irás cogiéndole el tranquillo y, con el paso del tiempo, ir al trabajo en bici será un placer.

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Aumentar nuestra actividad física diaria es una de las mejores maneras que tenemos de cuidar de nuestra salud, y movernos en la ciudad en medios de transporte alternativos, como puede ser la bicicleta, puede ser una muy buena opción para adoptar hábitos saludables en nuestro día a día.

Pero, ¿sabes moverte en bici por la ciudad? ¿Sabes cómo debes circular y cuáles son las diferentes alternativas que tienes a tu alcance? Te contamos todo lo que necesitas saber para que vayas en bicicleta por la ciudad de forma segura.

Si vas en bicicleta, las normas de tráfico también son para ti

A efectos legales, una bicicleta funciona como un vehículo cuando nos desplazamos en la ciudad, y las normas de circulación aplican también a los ciclistas. Esto quiere decir que para poder circular con nuestra bicicleta tendremos que hacerlo o bien por el carril-bici, si es que lo hay, o bien por la calzada, como un vehículo más. En algunos municipios, dependiendo de sus normas, se puede circular por la acera, pero no suele ser lo habitual.

Cuando circulamos por la calzada con nuestra bicicleta debemos hacerlo por el carril derecho (o por el izquierdo si vamos a realizar un giro a la izquierda) y no por el carril bus. Además, es importante que por nuestra propia seguridad circulemos por el centro del carril: esto nos ayuda a hacernos más visibles cuando vamos sobre la bicicleta y a evitar adelantamientos peligrosos o puertas de coches o taxis que se abren sin previo aviso cuando están estacionados.

También debemos tener en cuenta que tenemos que señalizar las maniobras que vayamos a realizar sobre la bicicleta: el giro a la izquierda se señaliza levantando el brazo izquierdo, el giro a la derecha puede señalizarse bien levantando el brazo derecho o bien levantando el izquierdo con el codo doblado a 90 grados. Si vamos a parar también conviene señalizarlo levantando ligeramente el brazo izquierdo.

Los pasos de cebra, a no ser que estén señalizados de otra manera, deberemos cruzarlos a pie como peatones, con la bicicleta de la mano. Algunos pasos de cebra en lugares donde hay muchas bicicletas pueden estar adaptados a ellas, con un carril señalizado por el que podemos pasar sin bajarnos de la bici.

¿Pueden multarme mientras voy en bicicleta?

Como decíamos, la bicicleta se considera un vehículo más y, por supuesto, también pueden multarnos por no cumplir las normas de tráfico. Una de las multas más frecuentes para los ciclistas es la que sanciona montar en bicicleta mientras llevamos auriculares: esto está totalmente prohibido, ya que merma la atención del ciclista a la calzada. Esta conducta está penada con multa de 200 euros, y aplica también si llevamos un solo auricular o si nuestros auriculares son de conducción ósea, sin que llegue a tapar el oído.

Otra de las multas frecuentes que reciben los ciclistas es por conducir su bici con una tasa de alcohol más alta que la permitida. Si conducimos una bicicleta no podremos superar la tasa de 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre o de 0,25 gramos de alcohol por litro de aire espirado. En cuanto a las cantidades de alcohol, la ley actúa del mismo modo que lo haría con un conductor de un vehículo motorizado con la única diferencia de que no conlleva una pérdida de puntos del carnet de conducir.

No llevar la señalización adecuada en la bici (una luz blanca fija delantera, una luz roja, fija o parapadeante, trasera y un catadrióptico trasero rojo no triangular) también es motivo de multa. Ojo con esto porque si no llevamos las luces reglamentarias pueden multarnos también aunque sea de día. El timbre también es obligatorio.

Otras acciones por las que pueden multarnos al montar en bicicleta por la ciudad son saltarnos un semáforo, circular por la acera o manejar el móvil.

Las diferentes alternativas para movernos en bici por la ciudad

En la actualidad las ciudades son cada vez más bike-friendly y más adaptadas a las bicicletas como medio de transporte. Son muchas las ciudades que se han sumado ya a ofrecer desde sus ayuntamientos alquiler de bicicletas, con o sin motor, para facilitar los desplazamientos de los ciudadanos. Entre las más conocidas podemos nombrar el BiciMad de la ciudad de Madrid, Sevici en la ciudad de Sevilla o Bicing en Barcelona.

Tampoco necesitamos disponer de una bicicleta propia para movernos en bici por la ciudad: los sistemas de alquiler de bicicletas compartidas como oBike u oFo ofercen una alternativa a aquellos que prefieran alquilar las bicicletas por tiempo o por trayecto sin tener que depender de los estacionamientos de carga de las bicis eléctricas y pudiendo salir así de la almendra central de las ciudades.

Antes de ponernos a pedalear de un lado a otro de la ciudad es conveniente que conozcamos el itinerario que vamos a seguir: para ello es una buena idea usar el servicio de itinerario en bici de Google Maps, que nos indicará cuál es la ruta más recomendada para nuestro viaje, así como otros datos interesantes como el desnivel que encontraremos en nuestro recorrido.

Cada día son más las personas que se suman a utilizar la bicicleta como medio de transporte en la ciudad, ¿te animas?

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Moverse por la ciudad cada día es más difícil y complicado: la gente conduce estrellada, los semáforos, los atascos, los problemas de aparcamiento, la contaminación provoca que restrinjan el acceso y aparcamiento a los vehículos... Por ello, moverse en bicicleta se está convirtiendo en los últimos años en una alternativa al transporte privado.

Ahora bien: ¿qué debemos tener en cuenta a la hora de comprarnos una bicicleta de paseo para movernos por una ciudad? Comprar una bicicleta no es una decisión que podamos tomar llegando a la tienda, mirando durante cinco minutos y comprando la bici que más nos guste. Hay ciertas cosas que debemos tener en cuenta para no arrepentirnos después de nuestra nueva adquisición.

Aspectos a tener en cuenta a la hora de comprar nuestra bicicleta de paseo

La compra de una bicicleta de paseo puede ser una excelente alternativa de transporte dentro de una gran ciudad como por ejemplo Madrid o Barcelona, especialmente en estos últimos meses en los que debido a la contaminación se están activando protocolos de restricción de tráfico e, incluso, prohibición de aparcar en las zonas más céntricas a los vehículos. Además, por supuesto está la ventaja de realizar actividad física y poder rezarla a cualquier edad (no es algo exclusivo de gente joven).

Además de para desplazarnos a nuestro lugar de trabajo, podemos emplear la bicicleta para transportar pequeños paquetes que podemos llevar en las cestas o canastos acoplables para ello, por lo que nos puede llegar a servir incluso para hacer alguna pequeña compra en el camino de vuelta a casa. Pero, ¿qué aspectos debemos tener en cuenta antes de comprar nuestra bicicleta?

Precio

Evidentemente, debemos hacernos un presupuesto acorde a nuestras posibilidades, ya que no va a ser sólo la inversión económica en la bicicleta, si no que también debemos tener en cuenta que posteriormente vamos a tener que comprar una serie de accesorios (algunos de ellos como el casco obligatorios), con lo que el gasto aumentará.

Situar el presupuesto inicial sólo para la bicicleta entre los 200 y los 500 euros puede ser una buena opción, ya que así podremos considerar diferentes alternativas en función de la marca que busquemos.

 Tamaño

Las bicicletas, al igual que la ropa, se venden por tallas, por lo que debemos fijarnos bien que la que vamos a comprar sea de nuestra talla. Si bien de una marca a otra las medidas pueden sufrir alguna ligera variación, por lo general las medidas son estándar en todas. De este modo nos vamos a encontrar la siguiente tabla de tallas a tener en cuenta:

El sillín: ¿por qué es tan importante un buen sillín?

Al ser el desplazamiento por ciudad algo que está sujeto a los numerosos baches y vaivenes del pavimento, contar con un sillín de un material cómodo y ergonómico se antoja como fundamental (un sillín duro y rígido nos va a provocar más de un dolor "ahí" y que acabemos por aparcar la bicicleta en un trastero).

No sólo los ciclistas de carretera deben llevar un buen sillín. Al igual que cuando caminamos, nuestros pies son el elemento que soporta todo nuestro peso, en el caso de la bicicleta nuestros glúteos (y nuestro coxis) son los que van a soportar nuestro peso, por lo que es importante estar lo más cómodos posible y, por ende, contar con una superficie de apoyo lo más ergonómica posible.

Una ventaja de los sillines es que al ser desmontables, nos da la opción de poder sustituirlos por otro que sea más cómodo o que nos guste más.

Sistema de frenado

Existen básicamente cinco tipos de freno en las bicicletas de paseo: frenos de varilla, frenos cantilever, v-brake, de contrapedal y de tambor.

• Frenos de varilla: son un tipo de freno actualmente en desuso, aunque en algunas ciudades aún puede verse alguna bicicleta con este sistema de frenado mediante el cual la pastilla de freno era accionada mediante varillas en lugar de cables.

• Frenos Cantilever: era el freno más utilizado para todo tipo de bicicletas hasta la llegada de los V-Brake.

• Frenos V-Brake: fueron creados por la marca Shimano en la década de los 90 y son el sistema más utilizado por su relación calidad precio. Además, una de sus ventajas es que no debemos ejercer demasiada presión en la manera para lograr una buena potencia de frenada. Son los típicos frenos "de zapata".

• Frenos de contrapedal: como podéis imaginar, son frenos que se accionan al pedalear en sentido contrario. Sin embargo, dado que la frenada no es brusca tenemos que "anticiparnos" a la frenada para no llevarnos sustos.

• Frenos de tambor: son frenos de zapata, pero a diferencia de los v-brake, en los de tambor su movimiento es de expansión rozando en un cilindro (tambor) que gira entre la rueda y el buje.

 Bicicletas monoplato y de doble plato: ¿cuál elegir?

Hasta hace unos años, era común ver bicicletas que contaban hasta con tres platos, lo cual daba más opciones de cambio y desarrollo para pedalear. Sin embargo, al circular por ciudad era frecuente golpear el plato más grande con el bordillo de las aceras, por lo que se comenzaron a comercializar bicicletas monoplano y de doble plato.

• Bicicletas de doble plato: al contar sólo con dos platos vamos a ganar algo de espacio entre nuestro cambio y el suelo o los elementos que pudieran provocar golpes en el plato más grande, vamos a reducir ligeramente también el peso (al llevar un plato menos) y vamos a tener un pedaleo más fluido al engranar los cambios de velocidad mucho mejor y producir un mayor aprovechamiento de todas las velocidades. Por contra, vamos a perder eficacia en caso de tener que subir calles empinadas, ya que el triple plato nos ofrecía mayor versatilidad.

• Bicicletas monoplato: la diferencia de peso va a ser notable, ya que eliminamos dos platos y la cadena va a contar con menos eslabones (además esto reduce el número potencial de averías que podemos sufrir), va a disminuir el Factor Q (la distancia que hay entre nuestras piernas al pedalear) por lo que mejorará la eficacia de nuestro pedaleo y el plato va a tener los dientes más largos (además de que va a alternar un diente ancho y uno estrecho). Por contra, nuestra bicicleta será menos versátil y, aunque el sistema es más sencillo al contar sólo con un plato, va a ser más caro.

 Servicio técnico post-venta

Un factor a tener en cuenta ante posibles defectos que pueda presentar nuestra bicicleta y que no hayamos visto en la prueba de la misma o ante averías futuras. Una de las cosas en que más hincapié debemos hacer cuando estemos evaluando bicicletas es la garantía que nos van a dar (del mismo modo que hacemos al comprar un coche).

Relación de peso usuario-bicicleta

Evidentemente, la relación de peso entre nuestro peso y el de la bicicleta es algo también a tener en cuenta, ya que si nos compramos una bicicleta demasiado pesada, vamos a tener que realizar un sobre esfuerzo a la hora de desplazarnos. Además, debemos tener en cuenta si vamos a llevar algún paquete en nuestra bicicleta, por lo que sería recomendable que nuestra bicicleta no fuera excesivamente pesada.

Desplazamientos en ciudad: ¿bici con o sin motor?

En los últimos meses, en Madrid se han tenido que activar diversas medidas ante el aumento de la contaminación como por ejemplo la restricción del aparcamiento en zonas céntricas o la limitación de la velocidad en ciertas vías de circulación. Como alternativa sostenible y ecológica a este escenario, las bicicletas eléctricas se presentan como un gran avance y una magnífica opción de desplazamiento dentro de las grandes ciudades. Por desgracia, dentro del Plan MOVALT 2018 el gobierno no ha contemplado la inclusión de ayudas o subvenciones para quien quiera adquirir una bicicleta eléctrica.

Además, las bicicletas eléctricas nos van a brindar la posibilidad de reducir el esfuerzo físico que puede suponer pedalear en una ciudad como por ejemplo Madrid, además de ahorrarnos también tiempo en nuestros desplazamientos de un punto a otro de la ciudad. Más ventajas de las bicicletas eléctricas son por ejemplo el tener un carril reservado exclusivamente para nosotros, el ahorro de búsqueda de aparcamiento, ahorro económico respecto a un coche o una moto (ITV's, impuestos de circulación, gastos de gasolina, talleres...) y, por supuesto, el ya mencionado beneficio de la reducción a cero emisiones contaminantes.

Hablando en términos numéricos, podemos encontrar modelos desde los 400 euros hasta cerca de 3000 euros, dependiendo de nuestro bolsillo (aunque en España los modelos más nuevos no suelen bajar de los 1000 euros).

Evidentemente, las bicicletas eléctricas van a suponer un desembolso inicial superior al de una bicicleta convencional, pero si lo pensamos, a la larga vana suponer un considerable ahorro respecto a un vehículo (ya sea coche o moto): nos ahorramos el impuesto de matriculación, el impuesto de circulación, las ITV's, las posibles multas por velocidad o aparcamiento, no tenemos problemas de aparcamiento (coste del ticket del parquímetro), no gastamos gasolina (sí, tenemos que cargarla, pero el coste va a ser muy inferior al gasto que nos genera un vehículo a combustible). La inversión inicial, por tanto, compensa.

Respecto a la batería, existen dos tipos de bicicletas eléctricas, dependiendo de si la batería se recarga mediante enchufe o se "auto-recarga" al circular al igual que hacen algunos coches híbridos. Acorde a la normativa vigente, las baterías de las bicicletas eléctricas no pueden generar una potencia superior a 250 watios (y en velocidad no pueden sobrepasar los 25 Km/h), ya que si los superasen, la ley las trataría como ciclomotores. Actualmente casi todos los modelos de bicicleta eléctrica utilizan batería de Litio y la recomendación es que a partir de los cuatro años de vida de la batería empecemos a pensar en cambiarla.

Si hablamos del peso de estas bicicletas, resulta obvio que van a ser bicicletas más pesadas que una convencional debido mayormente a la presencia de la batería. Como norma general, una bicicleta eléctrica puede llegar a pesar entre seis y ocho kilos más que una sin motor. Esto es un aspecto a tener en cuenta si compramos una bicicleta que no permita el desmontaje de la batería para su recarga (ya que nos la tendremos que subir a casa para enchufarla).

Si tengo una bicicleta convencional, ¿puedo adaptarla y convertirla en eléctrica? La respuesta es sí. Para ello, podemos comprar un kit de conversión (cuyo precio puede rondar desde 200-300 euros hasta los 800) que son de fácil instalación. Al tener un coste inicial menor (ojo con esto, porque "electrificar" nuestra bicicleta puede suponer tener que cambiar también las ruedas e incluso los frenos, con lo que el desembolso aumenta), esto supone un ahorro de recurso económicos en nuestro bolsillo (ya que disponemos de la bicicleta y no hace falta comprar una nueva), aunque para gustos los colores, y hay quienes prefieren guardar su bici convencional y comprar una eléctrica nueva.

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Las bicicletas, paulatinamente, siguen tomando las ciudades y se erigen como una alternativa saludable y menos contaminante a la hora de movernos por ellas. Hoy mismo el servicio de bicicletas eléctricas BiciMad ha anunciado la nueva ampliación de su servicio, con 460 nuevas bicis, 42 nuevas estaciones y saliendo por primera vez fuera de la M-30 (el anillo que rodea la capital).

Esto, sumado a los nuevos carriles bici que se han construido en los últimos meses, facilita enormemente la movilidad ciclista en Madrid, aunque todavía les queda mucho trabajo por delante.

Si eres de los que todavía no se mueve en bici por la ciudad, sea cual sea la tuya, te damos siete razones por las que pasarte a las dos ruedas y por las que utilizar la bicicleta para acudir a tu trabajo y para moverte en tu tiempo de ocio. ¿Te animas?

Porque la bici no contamina

Tenemos un problema de contaminación en las grandes ciudades, y el uso masivo del transporte particular contribuye enormemente a que esto no cambie. ¿Qué podemos hacer nosotros como particulares para colaborar a que esto no siga así? Entre otras cosas, utilizar el transporte público y, si podemos, movernos en un medio de transporte que no sea contaminante, como por ejemplo la bicicleta.

Según un estudio del MIT, la huella de carbono que genera un ciclista es de aproximadamente 33 gramos de dióxido de carbono por persona y milla recorrida; si lo comparamos con los 382 gramos de dióxido de carbono que genera un coche por pasajero y milla recorrida aproximadamente, podemos ver cómo movernos en bici puede marcar una gran diferencia a la hora de mejorar la calidad del aire de nuestras ciudades.

Porque la bici puede mejorar nuestra salud cardiovascular

Hemos hablado en anteriores ocasiones de lo sencillo que es que nos pasemos más de diez horas al día sentados: si sumamos las horas que pasamos en el trabajo, las que pasamos en el transporte público y las que pasamos en casa frente a la televisión, podemos ver como una gran parte de nuestro día nos encontramos en posición de sedestación.

Movernos más en nuestro día a día, esto es, incluir una mayor actividad física diaria (que no deportiva, eso iría en un aparte) debe ser uno de los buenos propósitos que nos marquemos siempre que queramos mejorar nuestra salud. En este sentido, movernos en bicicleta a través de la ciudad, usándola como medio de transporte (no como medio de entrenamiento) puede ayudarnos a mejorar nuestra salud cardiovascular mejorando la función de nuestro corazón, nuestros pulmones, beneficiando la circulación de las piernas y, con cuestas como las de la ciudad de Madrid, mejorando también nuestro tono muscular.

Porque moverse en bici supone ahorrar

Moverse en coche en una gran ciudad es caro: al coste de compra del coche hay que sumar el combustible, las revisiones y puesta a punto, el seguro, los permisos de circulación (de coche y conductor) y, en muchas ciudades, el coste del aparcamiento debido a las zonas de estacionamiento regulado (y puede ser más caro aun en función de lo contaminante que sea tu coche).

Movernos en bicicleta en una gran ciudad sale muchísimo más barato: no solo supone un ahorro en cuanto a todo lo nombrado anteriormente, sino que además, la mejora de nuestra salud puede suponer también un buen ahorro en servicios médicos.

Porque moverse en bici suele ser más rápido

Los atascos son una de las constantes en las grandes ciudades: atascos para entrar al centro por la mañana, atascos para salir del centro a la hora de volver a casa... Si utilizamos el transporte privado es muy probable que un recorrido que nos debería tomar 30 minutos en condiciones normales nos acabe llevando una hora, con las consecuencias que esto puede tener para nosotros: menos tiempo para dormir o desayunar por las mañanas, menos tiempo para dormir, para dedicarlo al ocio, aumento de los niveles de estrés...

Movernos en bicicleta por la ciudad, sobre todo desde que se han habilitado los carriles bici, es mucho más rápido que hacerlo en coche. Para movernos en bici de forma segura debemos recordar que existen unas normas de circulación que debemos cumplir y que facilitarán la convivencia entre automóviles, bicicletas y peatones.

Porque moverse en bici es un buen antiestrés

Hablábamos antes de los atascos y de cómo estos pueden elevar los niveles de estrés de los conductores que se enfrentan a ellos, generando además frustración y ansiedad tanto a la entrada como a la salida del trabajo.

Al movernos en bicicleta y realizar un trabajo cardiovascular, nuestro cuerpo genera endorfinas u hormonas del bienestar que hacen que esos niveles de estrés se mantengan estables y controlados. Como al conducir cualquier otro vehículo es necesario mantenernos en alerta para evitar posibles peligros, pero la proliferación de ciclistas y la progresiva concienciación de los demás conductores nos hará poco a poco la circulación más sencilla y menos agobiante.

Porque es un ejemplo para los más pequeños de la casa

Si quieres que tus hijos coman sano, lo mejor que puedes hacer no es explicarles por qué deben comer cinco raciones de frutas y verduras al día, sino comenzar por comer de forma saludable tú mismo. Del mismo modo, también en el ámbito de la responsabilidad social con la salud de nuestras ciudades y con nuestra propia salud, somos ejemplo para los más pequeños de la casa.

Los niños tienden a imitar el comportamiento de sus padres: si desde pequeños se acostumbran a un uso habitual de la bicicleta entre los mayores, con un comportamiento cívico cuando vamos sobre las dos ruedas, también ellos lo imitarán cuando les llegue el momento. De este modo estamos facilitando una aproximación a la salud, a los valores, al ejercicio físico y al cuidado del medio ambiente.

Porque favorece otros hábitos saludables

No se trata tanto de eliminar hábitos nocivos como de sustituirlos por otros más saludables, y esto funciona como un efecto dominó: movernos más en nuestro día a día nos hace sentirnos mejor gracias a la generación de endorfinas, y nos anima también a comer mejor, con alimentos frescos y comida real, y a cuidar otros aspectos de la salud como el descanso o la actividad deportiva. Esto incide también en la mejora de nuestro bienestar mental y emocional, que a su vez nos anima a mantener esos nuevos hábitos saludables.

Es la pescadilla que se muerde la cola de los buenos hábitos, y funciona también aplicado a los demás, como hemos apuntado antes con los niños. Estos hábitos saludables son un buen modelo para los más pequeños y también para la gente que nos rodea, siendo una buena ayuda para luchar contra el ambiente obesogénico al que nos vemos sometidos.

Esperamos que estas siete razones sirvan para que alguno más de nosotros se anime a coger la bicicleta, aunque sea de forma puntual, para desplazarse por la ciudad.

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Con el paso de los años, las personas hemos ido cambiando nuestro estilo y nuestro ritmo de vida, adaptándolo a las circunstancias y horarios que nos rodean. Hoy en día el ritmo de vida de las personas sea ha convertido en algo frenético, y ya desde que nos levantamos vivimos en un continuo estrés permanente.

Por ello, no es de extrañar oír frases como "como en el campo, no se vive en ningún lado", y la verdad es que razón no le falta, ya que son numerosos los beneficios de una vida en el campo o, en su defecto y si no nos fuera posible, en las afueras de las grandes ciudades alejados del ruido, el estrés y la contaminación.

La vida en la gran ciudad

A priori, vivir en una gran ciudad puede parecer algo bueno, ya que nos proporciona todas aquellas "necesidades" que podemos llegar a tener: desde nuestro entorno laboral hasta el entorno de ocio para nuestro tiempo. Sin embargo, y a pesar de vivir en un sitio en el que lo tenemos todo al alcance de la mano, no todo es tan bueno y bonito como parece, ya que el tener estas cosas, implica pagar un precio: estrés, contaminación, ruido...

Como decíamos en la introducción, desde que nos levantamos nuestro día a día se vuelve frenético: desayunar, vestirnos, coger el transporte público para ir a trabajar (sin que éste se estropee y lleguemos tarde, algo que ya nos causa mayor estrés), malos olores y agobios en el transporte público, un trabajo estrenaste y estar sometidos a las presiones de nuestros jefes o los problemas con los compañeros, en determinados casos el agobio por el desorbitado precio de los alquileres o hipotecas... Y todo sin contar que no tengamos niños, que entonces el estrés ya se multiplica con los colegios de por medio.

Algunas ventajas de vivir en el campo (o en las afueras)

Uno de los documentos analizados, el Statistical Digest of Rural England 2012 muestra en el apartado correspondiente a las espectativas de vida un continua aumento de las edades tanto en población masculina como femenina, siendo ligeramente superior dicha expectativa en la población que vive en el campo o las afueras.

Y frente a todo este estrés, hay quienes tienen la suerte de poder vivir en el campo o en las afueras de las grandes ciudades, y esto puede ser más o menos beneficioso para su salud por una serie de motivos que vamos a explicar:

Salud para tus pulmones: aire más limpio

En las grandes ciudades cada día son más comunes los problemas por contaminación, y buena prueba de ello es que por ejemplo, en Madrid, últimamente ya se han tenido que activar medidas como la prohibición de aparcamiento en el área de estacionamiento regulado para los no residente o, incluso, la prohibición de circular en determinados días en función de si las matriculas de los vehículos eran pares o impares.

En el campo estas cosas no ocurren, y por tanto la calidad del aire es mucho más limpia y, en consecuencia, los pulmones de quienes viven allí gozan de mejor salud por norma general. Y si además hablamos de practicar algún deporte como el running, imaginar la diferencia entre correr entre tubos de escape o correr al aire libre en el campo. ¿Igual, verdad?

Un mayor descanso: dormir sin ruidos

A quién no le ha pasado que ha intentado quedarse dormido escuchando el continuo paso de vehículos por su calle, gente yendo y viniendo de fiesta armando bullicio, alarmas de coches sonando... mientras que en el campo los ruidos nocturnos son casi inexistentes y, como mucho, podemos tener que lidiar con el sonido de los grillos o algún animal en época de apareamiento. Sin duda, un beneficio a nivel de estrés acústico que nuestro cuerpo agradecería que no tuviéramos quienes vivimos en la ciudad.

Menor estrés visual: la jungla de cemento

Estar continuamente viendo edificios y estructuras de cemento o acero, farolas, postes de luz, vehículos... acaba por ser estrenaste a nivel visual para las personas, ya que es un paisaje monótono y artificial. Por contra, quienes viven en el campo gozan de vistas y paisajes mucho más relajantes (en especial en los amaneceres y atardeceres) y esto ayuda también a reducir los niveles de estrés, con la consiguiente mejoría de su salud global.

Adios a las prisas: una vida sin estrés

Como hemos mencionado, en la ciudad todo son prisas para todo: para comprar, para ir a trabajar, para los desplazamientos... cosa que en el campo no suele ocurrir (que no quita que un día se vaya con prisas por algún motivo). Estos niveles de estrés promovidos por las continuas prisas que nos provoca la gran ciudad, son una de las grandes causas de numerosos trastornos que acucian a la población de grandes ciudades como Madrid o Barcelona.

Estrés laboral: ventajas de trabajar en el campo

Si bien el trabajo en el campo puede ser más agotador desde el punto de vista físico que el trabajo en la ciudad, también es cierto que el trabajo en el campo es menos estresante que en las grandes ciudades, lo cual implica beneficios para nuestra salud como, por ejemplo, la disminución del riesgo de sufrir un ictus debido al mismo.

Un punto en contra de la vida en el campo

A pesar de los beneficios anteriormente mencionados de la vida en el campo, también hay quienes señalan la falta de infraestructuras sanitarias como un punto en contra a tener en cuenta antes de decantarse por cambiar su lugar de residencia. Evidentemente, en el campo no vamos a encontrar las mismas infraestructuras que en las grandes ciudades y además, el modelo actual de "vida rural" dista mucho del modelo que existía hace 20-30 años, ya que se han ido mejorando las comunicaciones e infraestructuras de los pueblos y dotándoles de más medios.

Bibliografía consultada | Rural life is better than urban life (MBA-Lectures, 2016), Rural life advantages (Emma Wilson, 2010), Statistical Digest of Rural England 2012

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